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　　首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告发布

　　近八成县域骑手每天在线8至9个小时

　　送完最后一单外卖，李嘉崑的“另一单”刚刚开始。他和朋友准时出现在河涌上划龙舟：“划船有瘾！夏天基本天天都去，有一次夜里11点，临时起意去玩。”这名江门鹤山的“90后”骑手，今年和几个朋友花2万元合买了一条龙舟。

　　近年来，粤港澳大湾区的多地县城里，出现了越来越多年轻骑手的身影。这群年轻人为什么选择在县城做骑手？今年以来，中山大学移民与族群研究中心调研团队，深入惠州博罗、江门鹤山等粤港澳大湾区多地县城，实地走访并调研年轻骑手们的工作日常与生活状态，撰写了国内首份粤港澳大湾区县域骑手调研报告，南方报业南方社会发展智库全程跟踪进行记录。日前，双方发布的《扎根小城，活力骑迹：粤港澳大湾区县域骑手的新生活图景》报告显示，近八成县域骑手日均在线8至9小时(含候单时间)，不少骑手认为这份工作“时间灵活、收入不错”。

　　同时，报告研究发现，平台经济越来越活跃的当下，传统意义上“只适合养老”的县城，正转变为可以容纳多样职业形态与生活方式的综合性空间。

　　工资相对较高，工作强度相对温和

　　随着县域城镇化的不断发展，县域在推动区域平衡、吸纳农村富余劳动力、承接产业转移等方面的重要性愈发凸显。

　　以此次调研的博罗和鹤山为例，近十年间(2014年—2024年)，博罗县常住人口增加了15.74万；鹤山市常住人口也增加了4.33万。

　　“原本以为受广州、深圳等一线城市虹吸，大湾区县城里的人会越来越少。”一圈访谈下来，参加调研的研二学生卢慧珊感叹，没想到现在大湾区县城这么热闹，好吃的、好玩的也多。

　　在县域城镇化的过程中，平台经济带来的灵活就业人员起到了重要的推动作用。根据国家统计局数据，截至2024年底，全国灵活就业人员规模在2.4亿人左右。

　　调研组发现，外卖骑手、网约车司机等逐步成为灵活就业的主要形式。平台经济的迅速扩张，不仅打破了地域限制，还使县域劳动者能够获取相对优质的就业机会。

　　一组调研数据可以印证这一判断：2024年鹤山市居民月均可支配收入为3147元，根据调研组的调研，鹤山当地专职骑手的平均月收入为4947.6元；2024年博罗县居民月均可支配收入为3241元，博罗当地专职骑手月平均收入为4200元，高于本地平均水平。

　　在深度访谈中，多名骑手表示，“工资高”是其选择入行的主要动因之一。“虽然辛苦点，但跑得越勤，工资越高，很公平。”鹤山骑手王桦勇表示，他每个月收入有八九千元，“家里两个男孩，有压力也有动力”。

　　调研报告问卷数据显示，有62.2%的受访骑手月收入在5000元以上，进一步印证了这一趋势。

　　此外调研组还发现，工作强度相对温和也是不少骑手选择扎根大湾区县城的一大原因。县域骑手们大多并没有被“困在系统里”，而是通过灵活控制工作生活时间扎根县城。

　　接受问卷调查的2000多名大湾区县域骑手中，超过四成(45.6%)骑手每天工作8小时左右(含候单时间)，约三分之一(31.6%)骑手每天工作在9小时左右(含候单时间)，平均每日有效跑单时长稳定在5.4至6.6小时之间。对于目前的工作强度，80%的受访骑手表示“强度一般”。

　　调查报告显示，近些年来，随着产业升级与就业形态演变，劳动者职业选择呈现出多样化特征，“择优从骑”的现象变得越来越普遍。对于王桦勇来说，在鹤山做骑手也是他经过比较与权衡后的理性选择，已经干了6年。

　　工作和生活相对平衡，“时间自己说了算”

　　在县城里当骑手的另一个好处是，更容易平衡自己的工作和生活。王桦勇之前在大城市工作时，每天下班后就只能刷刷手机睡觉，如今回到鹤山做骑手后，除了照顾家庭外，还经常和朋友去打篮球、划龙舟。

　　王桦勇老家在鹤山近郊农村，尽管已在城区买了房，他跑完一天的订单后，还是会骑20分钟电动车回农村老家。家里迎接他的是热好的饭菜和打闹的孩子，“看他俩打闹也是一种幸福，经常这一分钟打闹完，下一分钟就和好了”。

　　调查显示，大湾区县域骑手对工作与生活平衡的满意度普遍较高。数据显示，54.44%的受访骑手表示“比较满意”，16.67%表示“非常满意”，仅3.33%表示“不满意”。

　　这些县域骑手中，本地骑手占比较高。调研报告显示，博罗、东莞道滘、鹤山3个调研点的本地户籍骑手占比分别为59%、45.81%、59.9%。

　　对外地骑手来说，县城也更容易买房扎根。“一个月工资可以买一平方米房子，这是之前在大城市工作时难以想象的。”谈及未来，一名外地骑手表示，打算先好好工作几年，买了房后就把父母接到广东来，“这里冬天暖和”。

　　从性别结构看，这些县域骑手中男性骑手占比92.2%，女性占比7.8%。

　　探索“新职伤”，加强养老保险补贴等多层次保障

　　在县城，外卖骑手已成为一份性价比不错的工作。不过，由于多方面原因，稳定性不足和社会保障的缺失，也成为大多骑手面临的现实困境。

　　稳定性不足和就业的灵活性，像是一个硬币的两面，不少骑手都能接受。对于社会保障，不同骑手则有着不同的想法。与相对普及的新农合形成对比的是，骑手群体如果希望获得保障水平更高的城镇养老和医疗保障，则面临着压力，当他们需要自缴城镇职工社保时，成本往往令其反复犹豫。

　　为破解这些困境，美团、京东、饿了么等外卖平台都进行了有益尝试。据媒体报道，美团于2021年开始探索骑手社保，2022年7月开始试点“新职伤”(新就业形态人员职业伤害保障)，2024年就骑手缴纳养老保险等社保方案做了研究，形成了初步试点方案。2025年10月27日美团宣布，美团骑手养老保险补贴正式覆盖全国，向全部骑手开放。

　　据试点方案，对当月收入达到就业地相关缴费基数下限，且近6个月有3个月满足该条件的骑手，美团以相关缴费基数为基准，补贴50%的费用。骑手当月参保缴费，次月初获得补贴金，平台直接打款到其个人账户中。

　　近年来，随着政府部门等各方努力，对骑手的关怀保障工作越来越细致。中山大学移民与族群研究中心研究员姬广绪在东莞道滘调研时发现，道滘镇通过与社区协商，让所有社区对骑手开放，可以骑行入园送餐，并且开设了“骑手友好餐厅”。

　　随着调研进入尾声，卢慧珊也理解了，为什么越来越多年轻人选择在县城做骑手：县城正通过数字技术迭代和新业态拓展，吸纳更多新就业形态劳动者；骑手按单计酬、收入规则透明等因素，让不少年轻人将其作为寻找生活与工作平衡的一种主动选择。

　　(南方日报记者 贺达源)

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